Derivada de las dificultades en las negociaciones de los contratos laborales, ha creado atascos en los centros neurálgicos de la cadena de suministro y transporte de Estados Unidos.
El ritmo “lento y pausado” de la mano de obra del sindicato International Longshore and Warehouse Union en los puertos de la costa oeste ha ralentizado la productividad de los puertos de tierra. Como resultado, los datos de la empresa de inteligencia de la cadena de suministro MarineTraffic muestran lo que denominan un “aumento significativo” del número medio de contenedores en espera fuera de los límites portuarios.
En el puerto de Oakland, durante la semana del 5 de junio, la media de TEU (toneladas equivalentes por unidad) en espera fuera de los límites portuarios aumentó de 25.266 a 35.153, según MarineTraffic. En el puerto de Los Ángeles y Long Beach (California), la media de TEUs en espera fuera de los límites portuarios pasó de 21.297 la semana anterior a 51.228, según una portavoz de MarineTraffic.
El valor de los 86.381 contenedores combinados que flotaban fuera de los puertos de Oakland, Los Ángeles y Long Beach alcanzó los 5.200 millones de dólares, sobre la base de un valor de 61.000 dólares por contenedor y los datos de aduanas. La PMA dijo en un comunicado el viernes por la tarde que entre el 2 y el 7 de junio, el ILWU en los puertos de Los Ángeles y Long Beach se negó a despachar lashers que aseguran la carga para los viajes transpacíficos y desamarran la carga después de que los buques llegan.
Si los buques se desvían y se dirigen a los puertos del Golfo o de la Costa Este, tienen que utilizar el Canal de Panamá, donde se cobran recargos adicionales a los normales porque el Canal de Panamá se encuentra en una situación crítica con niveles de agua más bajos debido a la sequía.
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